Radiální pneumatika pro motocykly na úrovni kódu rychlosti a ukazatele kvality zatížení
Jun 22, 2017

Motocyklová radiální pneumatika na kódu rychlosti a ukazatele kvality zátěže
Každá pneumatika má sadu smíšených čísel sestávajících z čísel a písmen, například 185 / 70R13 88H, 185R14 90S atd., Kde "88H" a "90S" jsou hmotností pneumatiky A rychlost. "88, 90" je zatěžovací kód, "H, S" je kód úrovně rychlosti.
Vzhledem k tomu, že každá pneumatika ve výrobním procesu je přísně v souladu s pneumatikou pevných technických ukazatelů konstrukce a výroby, je proto její kvalita a rychlost zatížení kritickou hranicí. Při navrhování a výrobě nejen zvážit každou část gumového vzorce, ale také zvážit korunu vzoru a vzoru hloubky koruny a bočních stěnových materiálů a vrstev, ale také zvážit vytápění, chlazení a další složité Faktory Proto pneumatikou na označené kvalitě a rychlosti zatížení je pneumatika s nejvyšší kvalitou zatížení a maximální rychlostí. Při použití pneumatik nejlépe nesmí překročit maximální přípustné množství, v opačném případě to bude mít za následek snížení životnosti pneumatik, závažný výskyt nehody s převrácením zhoubných pneumatik.
Hmotnost zatížení pneumatiky a rychlost výrobku nazývaná "množství práce", tj. Množství práce = hmotnost (W) x rychlost (S)
Radiální pneumatika pro motocykly Z tohoto vzorce lze vidět, že objektivní faktory ovlivňují vypouštění, za běžných okolností je zatížena pracovní zátěž pneumatiky, například pneumatiky 185/70 R13 88H, její pracovní zatížení = 560 (kg) × 210 (km / h) = 117600. Je-li to pomalejší, pak jeho zatížení může být zvýšeno a jeho zatížení je menší, jeho rychlost může být rychlejší. Zkušenosti však ukazují, že rychlost pneumatiky 40 km / h nebo méně, může být zatížení pneumatiky odpovídajícím způsobem zvýšeno, jestliže rychlost pneumatiky přesáhne 100 km / h, zatížení by mělo být odpovídajícím způsobem sníženo. Stručně řečeno, úroveň rychlosti na pneumatikách a indikátorech kvality nákladu pro pneumatiku je velmi důležitá, ignoruje ji nebo ne podle ustanovení o používání ukazatelů, způsobí nepříznivé účinky, dojde k vážným zlomyslným nehodám, takže většina řidičů musí pochopit tyto aspekty znalostí a v přísném souladu s ukazateli o používání pneumatik, aby se zabránilo vzniku nehody.
Motocykl Radial pneumatika opotřebení pneumatiky, ale také velmi heartache věc, dobrá pneumatika, obě strany vzoru nebyla broušení, ale střední koruna byla leštěná, nemůže pokračovat v používání, což vede k ekonomickým ztrátám. Existuje spousta řidičů, kteří se cítí nevysvětlitelní, jak může být leštěno uprostřed pneumatiky? Bez ohledu na to, jaký je obrat, bez ohledu na to, jak brzdy a bez ohledu na to, jaký druh jízdy na silnici by měly být také pneumatiky na obou stranách opotřebení a nemělo by být uprostřed pneumatiky, bylo nošeno. Ve skutečnosti je to hlavní důvod pro střední korunu nebo kvůli tlaku vzduchu, ale ne kvůli nedostatku tlaku, ale kvůli nadměrnému tlaku způsobenému.
Radiální pneumatika motocyklu Tlak pneumatik je příliš rychlý, takže středová část koruny vyčnívá, takže před kontaktem se zemí je jako tesař s rovinným hoblovacím dřevem, vyčnívající část plánu musí jít. Pneumatiky jsou stejné, když je pneumatika příliš nafouknutá, střední část koruny vyčnívá (žargon také nazývaný věž), když pneumatika při jízdě, první je koruna koruny a zemní kontakt, největší síla, tak se noste nejrychleji, takže když se ramenová část pneumatiky ještě nenosila, byla mezilehlá část korunky pneumatiky leštěna, což vedlo k významné ztrátě pneumatiky