MOTOGP: SUZUKI - Z NÁŠEHO DO HORNÍHO PODIUMU, ČÁST ČÁST
Jan 19, 2017

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex výplachy, GSX-RR

Foto s laskavým svolením Suzuki-racing.com

Suzuki je jedním z menších výrobců, kteří se podílejí na MotoGP, zejména pokud jde o zdroje, avšak za pět krátkých let byl schopen rychle odkud pocházet na vrchol pódiu.

Motocyklová sezóna v roce 2016 byla pro Suzuki příležitostí. I přes to, že byl rok konsolidace pro svůj program MotoGP, který měl své první kroky jen před 12 měsíci, se Suzuki rychle stal hlavním uchazečem v šampionátu, vyvrcholil jezdec Maverick Viñales, který vyhrál britský GP . S rukou od Davida Brivia, almu záležitostí tohoto projektu, přezkoumáme proces, který vzal Suzuki od návrhových plánů na počítači až k vrcholu stupňů MotoGP.

Ačkoli tým Suzuki oficiálně vstoupil do MotoGP na začátku roku 2015, projekt GSX-RR se připravoval mnohem dříve. "Oficiálně jsem se připojil k projektu Suzuki na mistrovství světa 1. dubna 2013, ale už jsme měli v průběhu roku 2012. Suzuki odešel z mistrovství světa na konci roku 2011, kdy už udělal motocykl pro rok 2012. Tento motocykl I Nikdy jsem neviděl, ale myslím, že to bylo V-4. To znamená, že pro rok 2012 byl připraven motocykl, ale Suzuki se rozhodl nepokračovat. "

A jaký byl důvod, proč by neměli pokračovat?
"Nevím oficiální důvod tohoto rozhodnutí, ale to bylo zvědavé, protože již v oficiálním prohlášení o jejich stažení v roce 2011 oznámili, že se vrátí." V průběhu roku 2012 provedl Nobuatsu Aoki v Japonsku testy s prototypem , Ale současně také zahájili nový projekt, který by vedl k současnému motocyklu. "

Začínáte s prázdnou břidlicí?
"Ano, od prázdné břidlice. Například motor byl změněn z V-4 a šel tam být čtyři a podvozek byl kompletně přepracován."

Radikální změna pak.
"Tolik, že jsme se poprvé zúčastnili (Randy) de Puniet v Motegi v květnu 2013, přinesli Suzuki starý 800cc a nový motocykl MotoGP. V listopadu 2011 testoval Randy v pondělí poté, co se o tom motocyklu stal velvyslanec ve Valencii, a naši inženýři si mysleli, že se od toho bodu začnou. Vzpomínám si, že vidím starý 800cc a nový 1000 vedle sebe v krabičce a jak mě to překvapilo, jak větší je porovnání 800 s novým. 1000 byl mnohem kompaktnější. Bylo zcela jasné, že to byl zcela jiný projekt, všechno bylo jiné. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex výplachy, GSX-RR

Foto s laskavým svolením Suzuki-racing.com

Manažer týmu Suzuki Ecstar Davide Brivio dohlížel na velké úsilí továrny od vyřazení Suzuki na konci sezóny 2011 MotoGP. Vedoucí veterán zanechal pozici v rámci vnitřního obchodního okruhu Valentina Rossiho, aby získal pozici u Suzuki.

A v tomto testu, jaké bylo srovnání ve výkonu?
"Nebylo tam žádné srovnání, protože se jednalo o jeden nebo dva kola s novým motocyklem." Randy potřeboval získat určitou důvěru a začali jsme zkoušet s druhým, novým.

2012, nezbytnou pauzu

Suzuki využil roku 2012 jako ročního období, kterým se dostal na trať na kole, kterou Davide Brivio poprvé viděl v dubnu 2013. "S ohledem na časovou perspektivu," připomíná Brivio, "bylo to asi dobrý nápad odejít do důchodu v okamžiku, "Možná by Suzuki nebylo možné pokračovat v šampionátu a pokračovat v tak ambiciózním podnikání."

Jeden rok za takovýto revoluční projekt vypadá jako velmi málo času ... přinejmenším nestačí k definování, konstrukci a budování. "Je možné, ale v dubnu byl motor připraven. Stříkali jsme se s Aokim a Tsudou a pak jsme v květnu provedli první test s Randym de Punietem v Motegi. Začali jsme mapovat cestu odtud, která by nás vzala zpět do roku 2014. Měli jsme sedm nebo osm měsíců, určitě ne moc dlouho. "

A jak byla tato fáze?
"Musím říci, že vývoj nebyl špatný, ve skutečnosti jsme se rozhodli jet do Barcelony, to bylo něco, co nebylo plánováno, ale improvizovali jsme to, bylo to naše první výlet do Evropy. Když GP a Randy skončili 0,7 sekundy od Lorenza, vzpomínám si, že jsme tam byli velmi šťastní, protože to byl skvělý výsledek ... Ale změna pravidla, která nás nutí použít ECU Magneti Marelli, nás poslala zpátky na nulu. Pracoval s elektronikou Mitsubishi, takže jsme viděli, že budeme muset přepracovat celý software Takže v Japonsku se rozhodli odložit návrat na mistrovství světa na jeden rok, aby měli dostatek času na práci s novým programem Magneti Marelli. Byl způsoben elektronikou a nebyl problém s motocyklem. "

Podělali jste se o názory japonských inženýrů tehdy, nebo jste se dostali do soutěže?
"Přiznám se, že to bylo trochu zklamání, bylo to zklamání pro každého, protože jsme všichni chtěli jít do bitvy, ale bylo zřejmé, že jsme neměli dostatek času na přípravu motocyklu.

S pohledem zpět, bylo to moudré rozhodnutí?
"Když se na to podívám nyní, myslím, že to bylo dobré rozhodnutí. Za prvé, protože jsme mohli s elektronikou pracovat po celý rok, a to bylo důležité, za druhé, protože nám to umožnilo přístup na jiný trh s jezdci. Mistrovství, když jsme plánovali, nebyli bychom například schopni podepsat Maverick (Viñales). Vrácení do MotoGP v roce 2014 by pravděpodobně mělo komplikované věci.Přístupuji, že to nebylo to, co jsem si myslel tehdy, ale teď vidím, to se stalo."

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex výplachy, GSX-RR

Foto s laskavým svolením suzuki-racing.com

Po kompletním přepracování svého motocyklu MotoGP z V-4 na inline-čtyři, Suzuki najal Randy de Puniet, aby pomohl rozvinout kolo. Poté, co rozhodli o odložení návratu v roce 2014, aby porozuměli nové specifikaci Marelli electronics, vstoupili do finálového závodu ve Valencii jako divoká karta, ale trpěli problémy se spolehlivostí.

Ano, ale dva roky testování bez konkurence ... Jak to přechází se skupinou, která se vytvořila, aby soutěžila? Muselo to být divné.
"Ano, bylo to dlouhé čekání na všechny, i když musím říct, že druhý rok jsme nemohli využít toho, jak jsme čekali. Déšť nás následně sledoval při každém testu, který jsme udělali, nezávisle na tom, kde na světě Byli jsme například v Argentině a my jsme neměli suchou jízdu, dva dny pršeli, šli jsme do Austinu a po nádherném slunci, který se objevil v neděli závodu, byl další den chladný, Trať je špinavá ... Ne, nemohli jsme moc času využít, pak jsme v září šli do Mugello a začali mít nějaké problémy se spolehlivostí motoru - oni se zlomili a Randy měl také velkou havárii a to mu stálo cenu Takže jsme měli na začátku déšť a nakonec technické problémy, bylo to rok, kdy jsme moc nedosáhli. "

Složitý debut v roce 2014

Dosáhli jste do konce roku 2014 s jasnou budoucností nebo s mraky na obzoru?
"Na konci roku 2014 jsme byli spokojeni s ohledem na naše jezdce, protože v červenci a srpnu jsme potvrdili Aleixa a Mavericka. Pokud jde o technické aspekty, dobře ... Když jsme vstoupili jako divoká karta ve Valencii v poslední GP v sezóně 2014 jsme měli velké problémy s motorem. Zlomili se a přiznám se, že nás to velmi znepokojovalo. "

A jaký byl mechanický problém?
"V Japonsku vědí, že ve Valencii jsme jako regulační karta měli regulaci tři motory, v sobotu večer jsme už zlomili dvě, v neděli jsme měli závod na jednom motoru a na druhém motocyklu jsme měli čtvrtý motor, který Kdybychom použili, nás přiměli k tomu, abychom se pustili z pitlane ... takže opakuji, byl to složitý víkend.
Musím však říci, že inženýři v Japonsku měli skvělou práci v příštím zimě. Když jsme dorazili na Sepang pro první zkoušku z roku 2015 s Aleixem a Maverichem, byla situace mnohem lepší. "

Bylo nutné obětovat moc kvůli spolehlivosti? Museli jste přepracovat některé aspekty motoru?
"Zdá se, že problémy souvisí s elektronickým řízením, takže jsme na této části pracovali, nic nemělo být přepracováno. A pokud jde o moc, ano, v roce 2015 nebyla naše výkonnost na začátku nejlepší, protože se snažíme vyřešit spolehlivost Občas něco obětovalo. Motocykl byl velmi dobrý s podvozkem hned od začátku, ale trpěli jsme hodně rychlostí. "

Jedním z prvků GSX-RR od počátku byla jeho kompaktnost. Suzuki byl velmi malý motor! Ve skutečnosti je Aleix příliš malý.
"Ano, Ale Aleix se na kole líbil od prvního okamžiku, přicházel z Team Forward, Yamaha, ale samozřejmě z podvozku z minulého roku, ale podvozek Yamaha je vždy Yamaha. Na kole řekl, že podvozkem je lepší než Yamaha. Uvědomili jsme si, že naše kolo je dobré.
To, co nám chybělo první rok, bylo síla motoru. Naši inženýři tvrdě pracovali, aby získali hodně točivého momentu, aby bylo snadné jezdit, ale byli jsme příliš nízko na plný výkon. Do roku 2016 bychom mohli zvýšit maximální výkon, aniž bychom obětovali točivý moment a postup dodávání. Musím říci, že v tomto ohledu zavedení bezproblémové změny [převodovky] také pomohlo hodně. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex výplachy, GSX-RR

Fotografie jsou s laskavým svolením Suzuki-racing.com

Podpis mladých Maverick Viñales se ukázal být prestižním krokem Brivio a Suzuki, přičemž talentovaný Španělé se ukázal být stoupající hvězdou tím, že rychle učiní Suzuki konkurenceschopnou v roce 2016.

Zadní stráž v Japonsku

Skupina techniků MotoGP na projektu v Japonsku jsou mladí inženýři nebo jsou to lidé, kteří již vedli zájmy Suzuki v minulých závodech?
"Je to mix. Náš vedoucí projektu již pracoval ve 250 ccm. Tam je Ken Kawauchi, náš technický manažer, který pracoval během éry týmu Rizla. Jsou lidé s praxí. Musím říci, že během těchto let v Suzuki jsem byl schopen vidět, že mají spoustu know-how. Inženýři jsou dobří, mají rozsáhlé znalosti a spoustu technických zkušeností. S nimi je důležité jim přesně říct, co chcete, co potřebujete, aby cíle byly jasné. Pokud jim řeknete, že chci motor s ještě 10 koní, pracují na tom; Pokud jim řeknete: "Chci progresivnější motor a síla na tom nezáleží", dělají to. Myslím, že naše nedostatky v roce 2015 byly důsledkem cílů, které jsme dali inženýrům, ne že by nebyli schopni vytvořit rychlý motor. Pracovali jsme hodně na jednoduchosti jízdy, na progresivitě a nevěnovali moc moc pozornosti. Když jsme naměřili proti našim soupeřům, viděli jsme, že to nestačí. "

Mluvíte v množném čísle, "nevěnovali jsme pozornost moci". Kdo jsou lidé, kteří sdělují potřeby japonským inženýrům?
"Vedoucí projektu po vyslechnutí jezdců a při analýze dat pracuje s různými značkami a vím, že u všech závodních oddělení existují různé názory mezi inženýry. Pokud mluvíte s dvěma nebo třemi inženýry o určitém Aspekt motocyklu, budete pravděpodobně slyšet tři různé nápady.To je důvod, proč vedoucí projektu musí být ten, který si zvolí s ohledem na to, po analýze toho, co inženýři říkají a co vidí. "

Má trajektorie během dvou sezón, které jste měli v MotoGP, tak, jak jste očekávali? Byl to rychlejší, než se čekalo, nebo pomaleji?
"Pokud musím být upřímný, musím přiznat, že v první sezóně jsme nedosáhli svého cíle. Když jsem byl v Japonsku a mluvil s" velkým šéfem ", požádal nás o dokončení první sezóny v top sedmi a Nedokázali jsme to, skončili jsme 10. a 11. Takže jsme nedosáhli našich cílů, myslím, že s rychlejším motorem jsme toho prvního roku mohli udělat. "

Bylo v Japonsku zklamání? Měla to následky?
"Ne, pravda je ne. Možná jsme zmeškali cíl, ale myslím, že do roku 2015 to byla dobrá sezóna. Především při testování: byli jsme první a druhý v Barceloně, Aleix byl v první řadě v Argentině a Assenu, Byli v první části závodu v přední části, ale pak jsme ztratili pozici, což bylo podle mého názoru výsledkem našeho nedostatku síly. V prvních kolách nás předvedli na přímce, za to jsme trpěli trochu víc . "

Zní to jako "viníci" nesplnění cílů do roku 2015 byli technici, kteří nedokázali analyzovat nebo pochopit potřeby.
"Neudělali jsme analýzu toho, kdo byl příčinou, nebylo to, abychom ukazovali prst na někoho." V roce 2015 jsme po dvou nebo třech závodech uvědomili obrovský talent, který měl Maverick. Víc, že na začátku následujícího šampionátu jsme museli udělat vše pro to, aby ho zůstal s námi po roce 2016, v době, kdy skončila jeho smlouva s námi. Zaměřili jsme veškeré zdroje na zlepšení motocyklu a motoru, protože jsme museli Přesvědčit Viñales, aby zůstal v týmu. Bylo to "mise", která nás vedla v roce 2015. "